Veranstaltung: Drohnen in der Gesundheitsversorgung

Drohnen in der Gesundheitsversorgung: Die Zukunft der medizinischen Logistik? 
Wann:  4. November 2026, 09:30 – 15:00 Uhr
Wo: Haus der Zukunft am ukb, Blumberger Damm 2 K, 12683 Berlin

Copyright: Labfly

Wie kommen Drohnen aus dem Pilotstatus in den medizinischen Alltag? Darum ging es am 4. November 2026 in fünf Vorträgen, einem Panel und zwei World-Café-Sessions mit Impulsen aus Klinikpraxis, Regulatorik, Industrie, Versorgungsforschung und Technik. Das Fazit der mehr als 60 Drohnenexpert*innen und Gäste: Die Technik ist da. Die eigentliche Arbeit liegt darin, einen genehmigten, verlässlichen Regelbetrieb aufzubauen.

Programmablauf


Technik: Der Betrieb bestimmt das Design

Zum Auftakt ordnete Prof. Andreas Bardenhagen (TU Berlin) den Stand der Technik ein. Bezahlbar geworden sind Drohnen vor allem durch Fortschritte bei Chips, Lithium-Batterien und Elektromotoren. Welche Bauform passt, ob Multikopter, Starrflügler oder Hybrid, entscheidet sich an Strecke, Infrastruktur und Kosten.

  • Die Batterie bleibt der Standard. Brennstoffzelle und Hybridantrieb lohnen sich erst bei langen Missionen.
  • Eine Genehmigung gilt immer für einen konkreten Betriebsrahmen und nie pauschal für ein Drohnenmodell.
  • Sein Fazit: Zukunftsfähig ist das zugelassene Logistiksystem, nicht das einzelne Fluggerät.


Regulatorik: Wer darf was, und wer entscheidet?

Kolja Klein (Labfly) ordnete die Rechtslage ein. Die EU setzt den Rahmen, Bund und Länder setzen ihn um. Für Medizinlogistik führt der Weg fast immer über die „spezielle“ Kategorie und eine Risikobewertung nach SORA. Mit Mitigationen wie dem Fallschirm erreicht Labfly die Risikostufe SAIL III. Damit sind automatisierte Flüge außerhalb der Sichtweite über besiedeltem Gebiet möglich, tags und nachts.

  • Die EU-Genehmigung allein reicht nicht. Mit § 21h LuftVO kommen Geozonen hinzu, etwa um Krankenhäuser, Wohngrundstücke und Kontrollzonen, und dafür braucht es eine Genehmigung je Bundesland.
  • Kliniken und Apotheken müssen nicht selbst Betreiber werden. Genehmigung und Dokumentation trägt der Betreiber.
  • Ein Fernpilot kann mehrere Drohnen gleichzeitig überwachen (Few-to-many). Das ist der Schlüssel zur Wirtschaftlichkeit.
  • Seit Januar 2026 nimmt das LBA Erstanträge nur noch nach SORA 2.5 an.


Das Betreibermodell: Labfly

Tim Fischer stellte Labfly als Anbieter vor, der Drohnen herstellt und selbst betreibt. Die Software ist komplett selbst entwickelt. Das Angebot ist als Dienstleistung aufgebaut: Kliniken zahlen eine Einrichtungsgebühr und eine monatliche Rate pro Drohne, um Genehmigung, Wartung und Betrieb kümmert sich Labfly.

  • Seit April 2025 hat Labfly knapp 1.500 Regelflüge auf acht Routen absolviert und zwei LBA-Audits bestanden.
  • Der erste Flug ist etwa zwölf Wochen nach Vertragsunterschrift möglich.
  • In Planung sind größere Plattformen mit bis zu 15 kg Nutzlast und 85 km Reichweite.


Aus der Praxis: Zollernalb Klinikum

Dr. Gerhard Hinger, bis September 2026 Geschäftsführer des Zollernalb Klinikums, berichtete von etwas, das es in Deutschland bislang selten gibt: echtem Routinebetrieb. Seit April 2025 fliegen Laborproben zwischen den Standorten Albstadt und Balingen. Den Anstoß gab ganz pragmatisch eine Tunnelsanierung, wegen der der Kurier eine lange Umleitung fahren musste. Das Klinikum hat das Projekt mit Labfly ohne Fördermittel umgesetzt, weil es darin einen konkreten Mehrwert sieht.

  • In der Luft dauert die Strecke 16 Minuten, auf der Straße 30 bis 45 Minuten.
  • Die Kosten liegen bei etwa 40 % des bisherigen Bodentransports, die CO₂-Emissionen bei rund 2 % eines Benzinfahrzeugs.
  • 36 Mitarbeitende aus Labor, Haustechnik, Poststelle und anderen Bereichen wurden geschult. Ohne breite Einbindung im Haus funktioniert es nicht.
  • Hinger sprach auch offen über Lehrgeld: Eine Propellervereisung durch ein lokales Wetterphänomen führte zu einer Notlandung. Seitdem gehört ein spezieller Flugwetterbericht zum täglichen Check.


Versorgungsforschung: PalliDrohne

Das Projekt PalliDrohne aus Sachsen-Anhalt rückte die Patient:innen in den Mittelpunkt. Die meisten Menschen möchten zu Hause sterben, doch nur etwa jede:r Fünfte tut es. Gleichzeitig sind pflegende Angehörige oft am Limit. Drohnen sollen Medikamente schnell zu Palliativpatient:innen bringen und so die häusliche Versorgung stärken.

  • Die durchschnittliche Zustellzeit liegt bei rund 4,5 Minuten, beliefert werden vor allem ein Hospiz und Pflegeheime.
  • Wer die Lösung mitgestalten durfte, nimmt sie nachweislich besser an. Partizipation ist also kein Extra, sondern ein Erfolgsfaktor.
  • Seit Januar 2026 ist der Abwurf über besiedeltem Gebiet genehmigt, laut Projekt einmalig in Europa. Erreicht wurde das, weil das LBA die Verfahren zuerst geprüft hat. Erst danach konnte das Land die Ausnahme erteilen.
  • Für eine flächendeckende Versorgung in Sachsen-Anhalt rechnet das Team mit rund 70 Drohnen.

Was bleibt: Der Bedarf an Austausch und Dialog

In allen Vorträgen zeigte sich: Wer Drohnen in die Gesundheitsversorgung bringen will, muss vor allem die Genehmigungslogik verstehen, die Beteiligten früh einbinden und den Betrieb konsequent aufbauen. In den World Cafés ging es deshalb um wiederkehrende Fragen: Welche Einsatzszenarien gibt es? Welche Bedenken haben Anwohner:innen, Nutzer:innen und Entscheider:innen? Wie wirtschaftlich und umsetzbar ist der Betrieb? Und wie kann aus Pilotprojekten wie PalliDrohne und Leuchttürmen wie dem Zollernalb Klinikum ein dauerhaftes Logistikangebot für Krankenhäuser, Apotheken, MVZ und Praxen werden, im ländlichen wie im städtischen Raum?


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Es handelt sich um eine Veranstaltung des Gesundheitscampus am ukb Berlin e. V. und seinen Kooperationspartnern: U-Space Berlin, Senatsverwaltung für Wirtschaft, Energie und Betriebe, Smart Living & Health Center e. V., Berliner Krankenhausgesellschaft und Gesundheitsstadt Berlin e. V.